中国机长

这部电影符不符合事实这事相信当时关注过的人都知道，为什么画蛇添足的加了一段穿越危险云层的桥段，我想可能导演想增加戏剧性，没必要，真的没必要。

事件本身在世界民航史上也堪称奇迹了，非要在这基础上神化，只会降低可信度，很多人说这是电影不是纪录片，改编一些情节没问题，但是注意改编要合理，机长在采访里是怎么说的，那天没有云，天气很好帮了很大的忙，不然就很难成功迫降了。一定要把这种当事人特别说明不可能的情况改编进电影吗？而且，这电影如果按照事实拍的话，原本完全可以向世界展示我们的民航安全，这是免费的航空业宣传，更是我们的国家形象，可是经过这么一夸大，之前不了解真实事件的观众看完电影回家上网一了解，反倒觉得真实的情况没什么大不了，小菜一碟，不值一提。另一方面，想拿此片证明我们的航空安全也立不住脚。毕竟不是事实。

其实真实的事件不用夸大已经足够支撑两个小时的电影了，出现问题开始，机长如何处理，如何选择，不同的处理方式的利弊纠结，可表现的太多了，可是最终拍出来的效果真的太浮于表面。举个例子，比如说，空管中心的指挥说，他们现在的情况已经到达了人体极限，我个人认为这种表现手法就是最低级的，九千米高空前挡风玻璃破碎，人体在这样的极端环境里应该是怎样的反应，如何的痛苦，完全应该直观的表现出来啊，这难道不该是这部电影的高潮么，可是极端寒冷，缺氧，失压全部没有认真刻画，最终只是借由配角的一句台词轻轻带过。我记得之前采访机长的时候，好像主持人问机长你在出事的时候想到家人了么？机长说完全没有时间分神想这些，必须全神贯注。可是电影里是怎么表现的呢？机长神志不清的情况下出现了女儿的幻觉，然后和打了强心针一样，开足马力，冲出危险云层......这是什么男频小说吗，这简直是对刘机长的业务能力的抹黑。

还有片尾朱亚文看了驾驶机舱后说了一句你怎么这么牛，这感觉怎么说呢，就像把观众当弱智，生怕观众看不明白，强行解读。类似的情况还有很多，本该演出来最后都是靠内心独白强行表达，这种偷懒的做法让片子整体看起来非常low，没质感。

然后来说说我最不能接受的地方，整部片子完全没有节奏感，七零八碎。电影高潮部分毋庸置疑是发生状况到完美解决的过程，可是整个过程被导演切割的支离破碎，电影名字叫中国机长，那么高潮部分肯定是要表现机长的杀伐决断，展示操作技能的牛x，以此来一气呵成的营造紧迫感，可事实是，在关键时刻，一会儿穿插机长的老婆孩子，一会儿是副驾老婆，一会儿航空管制中心，一会儿地面救援准备，一会儿又是地面群众质疑，这都不说了，还要强行加入一帮什么航空爱好者之类的（对不起，我到现在也没搞清楚格格饰演的究竟是什么身份）就这一堆支线穿插其中，电影还有可能好好的刻画机长如何力挽狂澜吗？想描画也没工夫啊！所以这电影是不是该换个名字，比如《我的航班遇险了》？？

飞机落地之后无法刹住，其实如果平时关注空难的话应该了解，绝大多数飞机事故都出现在落地之后，因为无法刹住很可能起火或者翻倒发生爆炸，看这段的时候，我的心都揪紧了，我刚想仔细看看是不是轮子擦出火花了，啪，镜头切到了格格的脸，我想看看是不是轮子瘪了，啪，镜头又切到了格格的脸，我想看看是不是马上就要滑行到跑道尽头了，啪，镜头又切到了格格的脸，据我的不完全统计，大概在七八次左右，气的我当场骂街，这么千钧一发之际，就不能让我好好的沉浸在紧张的氛围里吗？我他妈看着格格，一脸的黑人问号脸，这人谁啊，为什么强迫老子一直看她啊！！！！对了，要一视同仁，不能因为格格名气大就只点名她，其它的刷脸咖也应该被记住，比如机场航站楼那女的还有杜江强行撩的那女的都有非常密集的特写镜头，以至于我一直以为她们接下来会有什么重要戏份，后来证明我想多了。

另外还有什么空乘专业度，不仅没有体现，感觉一直在抹黑，比如空乘坐在乘客的腿上抱着孩子，受伤空姐醒来后活动自如身轻如燕，下飞机的时候卻躺在担架上被包裹的像个粽子。副机长还可以随意出驾驶舱撩妹，我看完只觉得机组真的非常不专业......这电影真不是在黑四川航空吗？

可能我的要求有点高了，或者导演根本没想拍个什么精品出来，只想在国庆档抢个票房，只是对于事件本身对于机长以及对于航空事业，我觉得这部电影真的非常不合格。

世界民航史上，有三起著名的迫降成功案例。1990年英航5390航班，左侧风挡玻璃脱落，机长被吸出窗外，副驾将飞机安全开回；1998年东航586班机，起落架故障，紧急迫降上海，全机人员安全；2009年美航1549航班，起飞后遭遇鸟击，双发停车，安全迫降在哈德逊河上。这三起壮举先后被拍成电影《空难浩劫》《紧急迫降》《萨利机长》，川航3U8633成功备降成都的真实事件，被搬上大荧幕，再正常不过。

刘伟强导演执麦，镜头调度感颇有些《无间道》的味道，干净干练无多余。《烈火英雄》三杰：杜江、欧豪、高戈悉数到场，荷尔蒙爆表的张涵予领衔，机组颜值担当。端庄秀丽、热情甜美的“空姐五美”，引发极高讨论度，气质碾压的袁泉带队，乘务组吸睛无数。为高度还原细节，请来原班机组人员指导，甚至造了一架“真飞机”模拟事态，卖力和用心保障了影片质量。

然而现实题材的要义，还是有一个好故事可讲。剧情没有铺垫，因为一切毫无征兆，也非人为疏漏，前半段除了科普民航运输知识和展现从业人员不易外，尽是美好和日常，直到风挡玻璃的裂痕改变了一切。飞机风挡玻璃强度是普通玻璃的3000倍，且有内中外三层。内层破裂后，中层和外层仍能抵抗机舱内外2倍的压差。尽管如此，多年的经验还是让机长作出了第一时间返航备降的决定，影片真实还原了他当时和塔台的对话，沉着和果敢迈出了自救成功的第一步。

整个右侧风挡玻璃突然爆裂脱落、副驾被吸出舱外、刀割般大风灌进驾驶舱、飞机控制组件面板被吹翻、众多飞行仪表报错、整架飞机剧烈抖动，9800米的高空、815公里的时速，机长瞬间面对罕见极端特情。后面的情况也好不到哪里，客舱变暗、指示灯熄灭、物品被吹落、空姐和手推车飞到半空、氧气面罩全部掉下、啸叫声和尖叫声此起彼伏。死神不期而至的惊心场面，被影片忠实再现。

低温缺氧会失能的机长、求生本能被逼疯的乘客、下降高度遭阻挡的群山，接踵而至的威胁牵引着观众的情绪。30声“四川，8633”揪心的呼叫，更是让人意难平。机长专注操纵，保持姿态不掉落；二机长做导航通讯计划，替机长搓肩保暖；副驾驶走失压程序，盲发遇险信息；乘务员临危不乱安抚乘客；空军协调战机紧急避让；塔台调度迫降最佳空域环境；医疗消防救援应急启动。失联状态下，一幅专业的特情处置集体画众志成城地展开。

飞着飞着成了敞篷飞机的一幕，28年前发生过，但川航3U8633高度更高、速度更快、地面形势更严峻的状况比英航5390处置起来难度更大。虽然硬闯雷暴云有艺术加工之嫌，飞机从失控到可控也只有短短5分钟，但一个“后面OK”的手势、一声“相信我们专业”的呐喊、一句“我们还活着”的感叹，都在不可能生还的结果预期上创造了可能。相较《93号航班》的冲突和《火海凌云》的壮烈，《中国机长》更平和的表达了对英雄团队的致敬，更准确的诠释了机长“四条杠”的含义。

要问飞行员爱什么，我爱祖国的蓝天。

一直比较喜欢川航，亲切，坐过好几次都是晚点起飞却能准时到达，最喜欢川航的白煮土豆🥔。一直有句话说川航机长以前开战斗机的，最初以为是玩笑话，后来才知道是真的。

看过514川航事件的纪录片，刘机长的采访，还有第二机长和乘务长，很真实。特别是采访刘机长，说当时脑子里什么都没想，因为没时间想，只一心集中精力想着怎么把飞机开回去。还有副驾驶被吹出窗外，也直说没办法拉他回来，靠风的吸力被吸回来后也几乎没有什么配合。后来主要靠第二机长进舱来配合了，还帮机长摸背。据说副驾驶全身大面积冻伤，听力受损，能回来已经不错了。

纪录片里乘务长的采访也让我对空姐刮目相看，心理素质得多高。那样的状态下还能稳住声音发广播，我们是受过专业训练的，请相信我们。希望永远都不要说这句话。

再说回电影，还原度很高了，因为是电影，不做专业评价。特别是那句四川8633，成都在叫你，真实的录音存在的，真的想哭。最后的天气恶劣那一段是电影效果添加的，如果不知道真实事件可能会被那一段感动，但知道现实的，反而会被前面在电影里相对平淡的那一段打动。

感谢所有机组人员！

我对于电影没有研究，不过也能看出来影片很多地方有多余和漏洞，还有某些故事线交代不清晰等问题，但是，我还是想说这部电影真的打动我了。

看完这个电影后，我下次登机时面对空姐的一句“欢迎登机”，一定要回报一个微笑。

普通人对于飞机的理解可能没有那么清晰，每次上飞机我们只负责睡一觉就结束了；对于空乘人员的理解也是表面的“又美又体面”。看了电影才知道每一次航班的成功起飞和降落，背后有多少人的支撑和努力，他们经历了多少的专业学习和模拟训练才正式上岗，每一份工作都不容易，况且他们身上要承担他人的生命安全。从你选择飞机这种交通方式，登上飞机的那一刻起，就要无条件地相信所有机组人员，因为飞机上没有人比他们更专业了，所以对空乘的态度再好一些吧，因为危急关头他们真的是最冷静的人，能救你的命。

电影一开始在检查设备的时候，机组人员都挂着笑脸用轻松的语气谈论着结婚生子、谈恋爱、给孩子过生日这些日常的话题，就仿佛暴风雨前的宁静一般，因为我知道后面要出事，居然忍不住一起紧张，整个电影过程中一直很揪心，让我感觉自己也在经历这样的生死时刻，其实每次在飞机上遇到颠簸我内心都会开始想遗嘱…所以难以想象当时面对着挡风玻璃碎掉，飞机缺氧超重等各种恶劣情况，整个机组人员还可以坚定着“要把飞机上所有乘客平安带回地面”的信念冷静的处理一切问题，是需要多么强的心理素质！因此在袁泉顶着她被狂风吹乱的发型，睁大着发红却异常坚定的双眼安抚发狂的男乘客时，我的眼泪真的止不住地往下落。

在死亡面前，人们会绝望、会崩溃、会迷茫，飞机上所有人的反应都真实的可怕，让我尤其感动的，是刚上飞机时没有表白成功偷扇自己嘴巴的的小青年，在飞机面对坠落风险之时对哑女脱口而出的“我喜欢你”那句话。我想，如果飞机没有出事，他俩怕是就要这样错过了吧，所以为什么不能把每一天都当成最后一天来过，那生命将会少了多少“错过”呢？

有人说世间最美妙的词汇是“虚惊一场”，我觉得还有“劫后余生”，虽然全机人员都安全落地了，但他们心里一定仿佛已经死过一次，所以川航8633才要在一年后过一次生日，这不仅是8633的生日，也是全飞机人员的重生。劫后余生的欣喜，完全可以支撑他们更加珍惜生命，认真的过完这一辈子。

最后还要感叹一下国家空中信息网的完善，所有的塔台都可以网络联通，随时沟通处理问题，否则就算机长再有能力再冷静，没有这样的八方支援也很难成功降落。最后飞机落地时，我内心跟着影片里所有人一起在呼喊“太好了！”，国家会越来越富强，所有的产业都会越来越发达，很幸运在国庆这天看到了《中国机长》，今天的眼泪真的不值钱，看阅兵流泪，看机长也流泪，但这都是幸福的眼泪！身为中国人，真的很幸福很骄傲！

1.编剧垃圾。在没有挡风玻璃的情况下高空高速飞行，直到到体力透支，张涵予最后居然还能面不改色的给大家道歉，真实情况是机长冻到身体发紫，最后是担架抬下来的。 关晓彤三人的人物设置纯属多余。 2.剪辑混乱，乘客刚上飞机的各种特写镜头剪接节奏不一，同样是群演，有的给的时间长，有的一闪而过，且转场不自然，硬切的痕迹太重，让人感受不到导演想表达什么，像是纪录片的素材随意拼凑在一起，毫无价值，我们是来看张涵予开飞机的，不是来看张三李四王二麻子怎么坐飞机的，好比作文的流水账。 3.抒情性大于叙事性。四分之一都在煽情，幻灯片一样的闪回不出我所料地用上了，日本特摄剧才爱用的手法出现在国庆献礼大作中真是讽刺。如果导演把精力都用在塑造故事本身上，豹尾结束会比滥情地宣扬敬畏生命，反反复复地塑造机组人员的光辉形象更有力度，更让人回味无穷。 4.欧豪演的太过，杨颖，小女孩身上压根就没看到表演。

《中国机长》节奏紧凑，情节简单，巧妙地用一群简单的工具人拼起了一部观感非常优秀的行业安全教育片。

更巧的是，《中国机长》从剧本构成逻辑层面来说，恰好与另一部献礼片《攀登者》完全相反。由于我恰好是先看的《攀登者》点映，被恶心得半死，在很大程度上说，《攀登者》有多烂，就衬出了《中国机长》有多好。

那么中国机长到底是怎么构造的呢？

《中国机长》和《攀登者》这两部片子的核心分歧就在于 到底是什么使得新中国完成了包括全国解放、珠峰登顶、广泛脱贫、从一个小米加步枪的贫弱农业国到初步全产业工业化自给再到现在部分领域走向世界领先的腾飞壮举？

《中国机长》以及大半部《我和我的祖国》给出的答案是这样的：

中国的崛起、人民生活水平的不断提高，靠的是人民在各自不同的工作岗位上，尽量认真地办好手头的工作。就是这个说起来就这么简单，做起来却很难的答案。

完成各项壮举的人，其实都只是经过学校、企业或国家专业化训练之后的普通人，没有三头六臂也不是天选之子，性格上有的单纯有的轻浮有的不苟言笑，但他们有一个共同点，就是没人是为了死而来的。尽最大的努力和最小的损失，成功把事办了，就是这些人的追求。

为了这一目的，不论是企业、登山队、军队，都制定了对各种常规和突发情况的备案，并为此进行了无数的培训和训练。完备的预案、合理的标准、严格的训练这些才是工业社会保证工作被完成的基础。能够认真完成本职工作的无数劳动者，都是建设祖国的战士；而面对一些可能危及生命的极端情况下，依然能够尽职，使得任务更接近完成或为了完成积累经验的，就是建设祖国的英雄。

在明确了这一内在思想主旨之后，再结合这部片子“行业安全教育片”的外在形式，实际就非常容易理解全片构造了。

机组一个空军转业老机长带一群相对年轻的机组成员。虽然年轻人们看起来有些轻浮有些八卦，但实际上都是经过了严格的技能训练和安全培训的合格劳动者。

这些劳动者在工作过程中不幸遭遇了工业社会中可怕又无法绝对避免的小概率事件，材料突发老化破损，而将自己与119名乘客暴露在了多项极端环境中：周遭恶劣的天气、驾驶室的快速失温失压、副机长险些被负压吸出坠机、高海拔地区无法行使常规应对失压情况下降海拔至3000米以下的措施、55分钟的应急氧气供应时间限制、119名未像他们一样经过专业训练可能受伤或狂乱的乘客。

最终结果是，机组人员凭借训练有素的操作、沉着冷静的应对和厄运之后的一丝好运解决了危局。这样处理有没有问题？当然有问题。这样处理有没有问题？当然没问题。

有些人诟病这里乘客的人物不够立得住都是工具人，一下就管住了，没有进行更深刻的人性探讨。是的没错，他们被管住了，是不是能把这里的冲突做得更好剧情做得更顺畅一些？是的没错，也许可以，但这根本不是这里的主旨所在。作为“行业安全教育片”，这里需要达成的目的就是告诉观众：机组与乘客是利益一致的，都希望大家活下去，而服从训练有素的机组管理是所有人在这种极端环境活下去的最优解。

如果突然蹦出个哥谭市知名神经病给大家整几个道德困境，疯狂探讨人性，再来个黑衣武术大师和他扭打在一起，那才反而是无论从影片结构还是目的都完全跑偏了。

顺带一提，说起探讨人性，实际除了唯心主义哲学道德论相关没什么能真正做利索的，经典如黑暗骑士，两船互炸抉择，说是要逼出人性自私，但实际恰恰相反。如果是在类似电锯惊魂里完全与社会隔绝的环境两个人互杀，那么类似实验能达到这个目的，但船上数百人，如果任意一个人选择了炸船，那么他活下来之后必然被船上剩下的人做实事口供，最终将背负谋杀数百人的罪孽终此一生。可以说，除了想不到这点的傻子和觉得杀人无所谓的疯子之外，对于正常社会人而言恰恰只有抱着即使我堕入地狱也要保护自己船上的某些人的勇者才可能选择炸船，可以说是与设计实验的目的南辕北辙。

回到《中国机长》，机组成员在这生死之间没有什么“戏剧性”的成长，导致一些人认为艺术层面人物不够立体冲突不够激烈，这一处理简直太棒了。这不是奇幻魔幻故事，没有什么突然开了天眼或者得了神功的机械降神，机组也不是哪被选出来的Chosen One，他们在解决事故时所使用的一切技术、知识，都应该是也必然是他们在上飞机之前就已经记在脑子里肌肉里的记忆，来源于他们多年来的职业技术训练。片头机长冲凉还在练习憋气时长应对失压的镜头实际反映的恰恰就是这一点。

想象一下你处在事故中的时候，是希望有一个一脸主角相的天选之子跳出来飞速成长接了不知道哪里大神的传功，在激烈冲突中险象环生的解决问题；还是想要一个一副没睡醒样子的中年大叔凭着娴熟的技术自己眉头紧锁但让乘客损伤不大地从事故中活下来呢？后者，就是刘机长，以及无数真正的工业从业者真正实现的英雄伟业。

所以，本质上，不是刘机长的形象不丰满，而是他的形象越接近“无情的解决问题机器”，形象反而越丰满。在岗位上，职业技能娴熟，同时有余力尽量照顾一下同事和乘客，最终克服重重困难把问题解决，这本身就是最丰满的形象，是工业和人力交织之下创造的奇迹，而非在made-up story里面显得理所当然的皆大欢喜结局。

一切事情解决之后，给家里的“飞机坏了晚点回去”、进门的一个拥抱，勘察之后和管理局同事的一次握手、一句“咋那么牛呢”，就已经让机长这个角色完完全全的立起来了。

至于其他机组，各自职能所限，能做的事情有限，但也都在为解决困局出自己的一份力，副机长回仓后保护自己身体、落地后查看飞机；二机长挣扎回驾驶舱，在保护自己的前提下供给面罩、帮机长维持体温、保护副机长；乘务各位协助第二机长返回驾驶舱，自保的前提下安抚乘客并提供应急的面罩、防冲击动作教学。这些也同样是对他们最好的形象刻画。

以上这些刻画，恰恰都是和攀登者中角色差异最大的部分。那里面的人，一个个心里小算盘打得啪啪作响，爬山动机一个个好像比谁都强，但是到了职业技能、到了方案准备、到了应急预案，全都没有。就好像在李仁港的眼里，只要动机足够充足，再献祭足够多的人命，事情就自然而然的会被完成一样。于是对于李仁港的剧本，只要找足够多的思想够红身世经历够惨的人，死够数，最后再有一个登顶成功的结果，片子就算完工了。

这就反映出了这个小布尔乔亚废物，理解不了唯物史观，理解不了把对集体有利的事情办成这件事本身的美感和价值。

我国伟大的改革开放缔造者邓小平同志曾经指导大家：专就是红

认真专业地把自己的职责办好，这件事本身就是为缔造祖国繁荣做出贡献。

美国名将巴顿曾经演讲到：没有哪是通过为国捐躯来赢得战争的。想赢靠的是让你的敌人为他们的国家捐躯

送死不是本事，在面对死亡时也能良好发挥，把问题解决掉才是本事，只不过具体到战争时期，问题通常就是敌军

在实际的斗争和建设中，我们受限于科学、技术、经验的不足，有些时候会遇到难以解决的问题，这种时候有可能会有人牺牲，但牺牲不是目的、也不是手段，而仅仅是我们因为面对环境、敌人的残忍严酷而产生的客观结果。无论是否有人牺牲，我们应该做的就只有一个，踩在前人的肩膀上，把目的办到，把它办好。而正因为新中国的人民一直以来都能做到这一点，才实现了现在的伟大复兴。

伟大的中国人民万岁

人民万岁